Interview: EDTA President Brian Wynne – HybridCars.com

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As he collaborates with industry stakeholders to facilitate the broad goal of “the electrification of transportation,” Brian Wynne, president of the Electr […]

Carlo Iacovini‘s insight:

We report the  complete interview of Brian Wynne, who provides general overview of EV market and future strategies to the way ot market.

See on www.hybridcars.com

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One thought on “Interview: EDTA President Brian Wynne – HybridCars.com

  1. giuseppe pinnavaia

    Ringrazio per l’informazione data ma, fino a quando non si avr uno buffer di E.E. degno di essere cos chiamato ( le batterie al Litio possono avere tutti gli ioni di questo mondo ma non sono loro che possono dare grandi quantit di energia da accumulare ), sar sempre contrario a veicoli movimentati con energia elettrica. Motivo quanto affermo: Produrre energia elettrica con la combustione di materiale di origine fossile una follia . Non abbiamo, qui in Italia un solo grammo di tali materiali e peggio ancora, sono contaminanti ( l’affermazione che i veicoli elettrici non contaminano una presa in giro ), Produrre energia elettrica con il fotovoltaico una follia, Un metro quadrato di collettore non da pi di 120 W ed inoltre ( ritorniamo al buffer inesistente ) qui in Italia le ore di soleggiamento ( grasso che cola ) sono solamente il 10% delle totali ore annuali. Produrre energia elettrica con l’eolico una follia ( ritorniamo al solito buffer ). Non vi peggiore aleatoriet del vento ed inoltre, 1 mq di sezione trasversale del vettore vento alla velocit di 7 m/s da un valore ancora pi basso rispetto al mq dl FV. Fino ad ora una parvenza di possibilit ad avere in mezzo a conduzione elettrica quello che io suggerisco nel mio sito http://www.sardiniatransport.com. Peccher di presunzione ma, i calcoli mi danno ragione. E’ vero che anche nel mio caso con la combustione di CH4 si ottiene 2H2O + CO2 ma il CO2 possibile ottenerlo con la digestione anaerobica ( 36 – 38C ) e non difficoltoso recuperarlo.

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